Kita bisa uga nyekseni momen paling penting ing sejarah otomotif wiwit Henry Ford ngembangake garis produksi Model T luwih saka abad kepungkur.
Ana akeh bukti yen acara Tesla Investor Day minggu iki bakal nggawa jaman anyar ing industri otomotif.Ing antarane, kendaraan listrik ora mung luwih murah kanggo operate lan njaga tinimbang kendaraan bensin lan diesel, nanging uga luwih murah kanggo ngasilake.
Sawise Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 lan AI Day II 2022, Investor Day minangka sing paling anyar saka seri acara langsung sing rinci babagan teknologi Tesla sing dikembangake La lan apa sing bakal ditindakake kanggo rencana ing mangsa ngarep.mangsa.
Minangka Elon Musk dikonfirmasi ing tweet rong minggu kepungkur, Dina Investor bakal darmabakti kanggo produksi lan ekspansi.Bagian paling anyar saka misi Tesla kanggo nyepetake transisi menyang kendaraan listrik.
Saiki ana luwih saka 1 milyar kendaraan bensin lan diesel ing donya.Iku milyar tailpipe ngeculake polutan beracun menyang udhara sing kita ambegan saben dina.
Milyar pipa knalpot ngetokake karbon dioksida menyang atmosfer bumi, sing nyumbang luwih saka 20 persen emisi taunan global.
Yen manungsa kepengin njaga kanker sing nyebabake polusi udara beracun metu saka kutha-kutha kita, yen kita pengin nyilikake krisis iklim lan nggawe planet sing bisa dienggoni, kita kudu mbuwang milyaran gas lan asap knalpot diesel saka dalan kita.Njaluk nyisihaken saka wong-wong mau sanalika bisa..
Langkah pisanan sing paling logis kanggo tujuan iki yaiku mungkasi adol kothak kentut beracun anyar, sing mung bakal nambah masalah.
Ing taun 2022, udakara 80 yuta mobil anyar bakal didol ing saindenging jagad.Udakara 10 yuta yaiku kendaraan listrik kabeh, tegese ing taun 2022 bakal ana 70 yuta liyane (udakara 87%) kendaraan bensin lan diesel sing polusi anyar ing planet iki.
Umur rata-rata mobil bakar fosil sing mambu iki luwih saka 10 taun, tegese kabeh mobil bensin lan diesel sing didol ing taun 2022 isih bakal ngrusak kutha lan paru-paru kita ing taun 2032.
Cepet kita mandheg ngedol mobil bensin lan diesel anyar, luwih cepet kutha kita bakal duwe hawa sing resik.
Telung tujuan utama kanggo nyepetake fase metu saka pompa polusi iki yaiku:
Investor Day bakal nuduhake carane produsen kendaraan listrik paling gedhe ing donya ngrancang kanggo nggayuh tujuan katelu.
Elon Musk nulis ing tweet anyar: "Rencana Master 3, Path menyang Masa Depan Energi Bumi sing lestari bakal diumumake tanggal 1 Maret.Masa depan padhang!
Wis 17 taun wiwit Musk ngumumake "rencana induk" Tesla sing asli, ing ngendi dheweke nemtokake strategi sakabehe perusahaan kanggo miwiti mobil kanthi volume dhuwur lan murah lan pindhah menyang mobil murah lan volume dhuwur.
Nganti saiki, Tesla wis nglakokake rencana iki kanthi sampurna, pindhah saka mobil olahraga sing larang lan volume cilik lan mobil mewah (Roaster, Model S lan X) menyang model Model 3 lan Y sing murah lan volume dhuwur.
Tahap sabanjure bakal adhedhasar platform generasi katelu Tesla, sing akeh panemu percaya bakal bisa nggayuh target Tesla kanggo model $ 25,000.
Ing pratinjau investor anyar, Morgan Stanley Adam Jonas nyathet yen COGS saiki Tesla (biaya penjualan) yaiku $ 39,000 saben kendaraan.Iki adhedhasar platform Tesla generasi kapindho.
Investor Day bakal weruh kepiye kemajuan manufaktur Tesla sing signifikan bakal nyurung COGS kanggo platform generasi katelu Tesla nganti $ 25,000.
Salah sawijining prinsip pandhuan Tesla nalika nerangake manufaktur yaiku, "Bahan sing paling apik ora ana bagean."Basa kasebut, asring diarani minangka "mbusak" bagean utawa proses, nuduhake yen Tesla ndeleng dhewe minangka perusahaan piranti lunak, dudu pabrikan.
Filosofi iki kalebu kabeh sing ditindakake Tesla, saka desain minimalis nganti nawakake sawetara model sing beda-beda.Ora kaya akeh produsen mobil tradisional sing nawakake atusan model, saben siji nawakake pilihan sing luar biasa.
Tim marketing kudu ngganti gaya kanggo nggawe "diferensiasi" lan USPs (Unique Selling Points), padha kudu gawe uwong yakin pelanggan sing nalika produk kobong bensin minangka peninggalan saka abad kaping 19, iku dianggep pungkasan, paling gedhe utawa "edition winates. ”.
Nalika departemen pemasaran otomotif tradisional nuntut luwih akeh "fitur" lan "opsi" kanggo pasar teknologi abad ka-19, kerumitan asil nggawe ngimpi elek kanggo departemen manufaktur.
Pabrik-pabrik dadi alon lan kembung amarga terus-terusan kudu ngrampungake aliran model lan gaya anyar.
Nalika perusahaan mobil tradisional saya tambah rumit, Tesla nindakake sebaliknya, nyuda bagean lan proses lan nyepetake kabeh.Nglampahi wektu lan dhuwit kanggo produk lan produksi, ora marketing.
Pramila bathi Tesla saben mobil taun kepungkur luwih saka $ 9,500, kaping wolu bathi kotor Toyota saben mobil, sing mung kurang saka $ 1,300.
Tugas biasa iki kanggo ngilangi redundansi lan kerumitan ing produk lan produksi ndadékaké rong terobosan produksi sing bakal dituduhake ing ngisor investor.Casting tunggal lan struktur baterei 4680.
Umume tentara robot sing sampeyan deleng ing pabrik-pabrik mobil ngempalake atusan potongan bebarengan kanggo nggawe sing dikenal minangka "badan putih" yaiku pigura mobil sadurunge dicet bebarengan karo mesin, transmisi, as., Suspension, gembong, lawang, kursi lan kabeh liyane disambungake.
Nggawe awak putih mbutuhake akeh wektu, papan lan dhuwit.Sajrone sawetara taun kepungkur, Tesla wis ngrevolusi proses iki kanthi ngembangake casting monolitik nggunakake mesin cetakan injeksi tekanan dhuwur paling gedhe ing donya.
Casting gedhe banget, mula insinyur material Tesla kudu ngembangake paduan aluminium anyar sing ngidini aluminium molten mili menyang kabeh area cetakan sing angel sadurunge dadi solid.A terobosan saestu revolusioner ing engineering.
Sampeyan bisa ndeleng Giga Press ing tumindak ing Tesla's Giga Berlin Fly ing video kasebut.Ing 1:05, sampeyan bisa ndeleng robot ngekstrak casting mburi siji-potong saka ngisor Model Y saka Giga Press.
Adam Jonas saka Morgan Stanley ujar manawa casting raksasa Tesla ngasilake telung bidang perbaikan.
Morgan Stanley ujar manawa pabrik Tesla ing Berlin saiki bisa ngasilake 90 mobil saben jam, kanthi saben mobil mbutuhake 10 jam kanggo ngasilake.Iku kaping telu 30 jam sing dibutuhake kanggo ngasilake mobil ing pabrik Volkswagen Zwickau.
Kanthi sawetara produk sing sempit, Tesla Giga Presses bisa nyemprotake casting awak kabeh sedina muput, saben dina, tanpa perlu retool kanggo macem-macem model.Tegese penghematan biaya sing signifikan dibandhingake karo pesaing otomotif tradisional, sing negesake kerumitan ngelas atusan bagean sajrone pirang-pirang jam kanggo nggawe bagean sing bisa diprodhuksi Tesla sajrone sawetara detik.
Nalika Tesla nggedhekake cetakan monocoque sajrone produksi, biaya kendaraan bakal mudhun kanthi signifikan.
Morgan Stanley ngandika casting ngalangi iku push kanggo kendaraan listrik sing luwih murah, kang, digabungake karo tabungan biaya saka 4680 baterei structural Pack Tesla, bakal mimpin kanggo owah-owahan serem ing biaya prodhuksi kendaraan listrik.
Ana rong alasan utama kenapa paket baterei 4680 anyar bisa nyedhiyakake penghematan biaya sing signifikan.Kapisan yaiku produksi sel kasebut dhewe.Baterei Tesla 4680 diprodhuksi nggunakake proses manufaktur terus-terusan adhedhasar pengalengan anyar.
Penghematan biaya kaloro asale saka carane paket baterei dipasang lan disambungake menyang awak utama.
Ing model sadurunge, baterei dipasang ing jero struktur.Paket baterei anyar sejatine minangka bagean saka desain kasebut.
Kursi mobil dipasang langsung menyang baterei lan banjur diangkat kanggo ngidini akses saka ngisor.Proses manufaktur anyar liyane sing unik kanggo Tesla.
Ing Tesla Battery Day 2020, pangembangan produksi baterei 4680 anyar lan desain blok struktural diumumake.Tesla ujar manawa proses desain lan manufaktur anyar bakal nyuda biaya baterei saben kWh nganti 56% lan biaya investasi saben kWh nganti 69%.GWh.
Ing artikel anyar, Adam Jonas nyathet yen ekspansi Tesla $ 3.6 milyar lan 100 GWh Nevada nuduhake yen wis ana ing trek kanggo entuk penghematan biaya sing diprediksi rong taun kepungkur.
Investor Day bakal nggabungake kabeh pangembangan produksi kasebut lan bisa uga kalebu rincian model anyar sing luwih murah.
Ing mangsa ngarep, biaya tuku, operasi lan njaga kendaraan listrik bakal suda banget, lan jaman mesin pembakaran internal pungkasane bakal rampung.Jaman sing kudune wis rampung puluhan taun kepungkur.
Kita kabeh kudu bungah babagan masa depan kendaraan listrik murah sing diproduksi massal.
Wong wiwit ngobong batu bara kanthi jumlah akeh nalika revolusi industri pisanan ing abad kaping 18.Kanthi tekane mobil ing abad kaping 20, kita wiwit ngobong akeh bensin lan bahan bakar solar, lan wiwit iku udhara ing kutha kita wis polusi.
Saiki ora ana sing manggon ing kutha kanthi hawa sing resik.Ora ana sing ngerti kaya apa.
Iwak sing wis urip ing blumbang sing najis lara lan ora seneng, nanging mung percaya yen iki urip.Nyekel iwak saka kolam sing kotor lan dilebokake ing kolam iwak sing resik minangka perasaan sing luar biasa.Dheweke ora tau ngira yen bakal ngrasakake rasa seneng.
Kadhangkala ing mangsa sing ora adoh banget, mobil bensin pungkasan bakal mandheg kanggo pungkasan.
Daniel Bleakley minangka peneliti lan advokat cleantech kanthi latar mburi teknik lan bisnis.Dheweke duwe minat sing kuat ing kendaraan listrik, energi terbarukan, manufaktur, lan kabijakan umum.