Geek Out ing Tech kanggo Bukak Ngisi Daya Kendaraan Listrik Smart

Apa manajer toko serbaguna kudu dadi ahli energi sing berpengalaman supaya bisa adaptasi karo tren kendaraan listrik (EV) sing berkembang kanthi cepet?Ora kudu, nanging padha bisa nggawe kaputusan luwih informed dening ngerti sisih technical saka persamaan.
Ing ngisor iki sawetara variabel sing kudu diawasi, sanajan pakaryan saben dina luwih akeh babagan akuntansi lan strategi bisnis tinimbang teknik listrik utawa manajemen jaringan.
Anggota parlemen taun kepungkur nyetujoni $ 7,5 milyar kanggo mbangun jaringan 500.000 pangisi daya kendaraan listrik umum, nanging dheweke pengin dana kasebut mung kanggo pangisi daya DC kanthi kapasitas dhuwur.
Nglirwakake adjectives kaya "super-cepet" utawa "kilat-cepet" ing iklan pangisi daya DC.Nalika pendanaan federal lagi ditindakake, goleki peralatan Tier 3 sing cocog karo spesifikasi sing diterangake ing program rumus National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Paling ora kanggo pangisi daya mobil penumpang, iki tegese antarane 150 lan 350 kW saben stasiun.
Ing mangsa ngarep, pangisi daya DC sing luwih murah bakal digunakake ing toko utawa restoran sing rata-rata mbuwang wektu ngluwihi 25 menit.Toko serbaguna sing tuwuh kanthi cepet mbutuhake peralatan sing cocog karo standar formulasi NEVI.
Persyaratan tambahan sing ana gandhengane karo instalasi, pangopènan lan operasi pangisi daya uga minangka bagéan saka gambar sakabèhé.Pengecer FMCG bisa konsultasi karo pengacara lan insinyur listrik kanggo nemokake cara sing paling apik kanggo entuk subsidi pangisian daya EV.Insinyur uga bisa ngrembug rincian teknis sing mengaruhi kacepetan ngisi daya, kayata apa piranti kasebut minangka arsitektur mandiri utawa pamisah.
Pamrentah AS pengin kendaraan listrik nggawe setengah saka kabeh mobil anyar sing didol ing taun 2030, nanging kanggo nggayuh tujuan kasebut bisa mbutuhake 20 kaping ping 160.000 pangisi daya kendaraan listrik umum ing negara kasebut, utawa miturut sawetara perkiraan, total udakara 3,2 yuta.
Ngendi kanggo nyelehake kabeh pangisi daya iki?Kaping pisanan, pamrentah pengin ndeleng paling ora papat pangisi daya Level 3 saben 50 mil utawa luwih ing sadawane koridor transportasi utama Sistem Jalan Raya Antarnegara.Putaran pisanan pendanaan kanggo pangisi daya kendaraan listrik fokus ing tujuan iki.Dalan sekunder bakal katon mengko.
Jaringan C bisa nggunakake program federal kanggo mutusake ngendi arep mbukak utawa ndandani toko kanthi program pangisi daya kendaraan listrik.Nanging, faktor penting yaiku kecukupan kapasitas jaringan lokal.
Nggunakake stopkontak listrik standar ing garasi omah, pangisi daya Level 1 bisa ngisi daya kendaraan listrik sajrone 20 nganti 30 jam.Level 2 nggunakake sambungan sing luwih kuat lan bisa ngisi mobil listrik sajrone 4 nganti 10 jam.Level 3 bisa ngisi mobil penumpang sajrone 20 utawa 30 menit, nanging ngisi daya sing luwih cepet mbutuhake daya luwih akeh.(Oalah, yen kumpulan wiwitan teknologi anyar entuk dalan, Tier 3 bisa luwih cepet; wis ana klaim 10 menit kanthi biaya siji nggunakake sistem basis flywheel.)
Kanggo saben pangisi daya Level 3 ing toko, syarat daya bisa nambah kanthi cepet.Iki utamané bener yen sampeyan lagi mbukak truk long-haul.Dilayani kanthi pangisi daya cepet 600 kW lan ndhuwur, kapasitas baterei wiwit saka 500 kilowatt jam (kWh) nganti 1 megawatt jam (MWh).Dibandhingake, rata-rata rumah tangga Amerika butuh sewulan kanggo ngonsumsi listrik udakara 890 kWh.
Kabeh iki tegese toko serbaguna sing fokus ing mobil listrik bakal duwe pengaruh gedhe ing rantai lokal.Untunge, ana cara kanggo nyuda konsumsi situs kasebut.Pangisi daya cepet bisa dirancang kanggo ngalih menyang mode enggo bareng daya nalika tingkat daya saka macem-macem port mundhak.Contone, sampeyan duwe stasiun pangisian daya kanthi daya maksimal 350 kW, nalika mobil kaloro utawa katelu nyambung menyang stasiun pangisian daya liyane ing papan parkir iki, beban ing kabeh stasiun pangisi daya suda.
Tujuane kanggo nyebarake lan ngimbangi konsumsi daya.Nanging miturut standar federal, level 3 kudu nyedhiyakake paling sethithik 150 kW daya pangisian daya, sanajan pamisah daya.Dadi nalika 10 stasiun pangisian daya bebarengan ngisi mobil listrik, daya total isih 1,500 kW - beban listrik sing gedhe kanggo lokasi siji, nanging kurang nuntut ing kothak tinimbang kabeh stasiun pangisi daya sing mlaku kanthi 350 kW.
Nalika toko seluler ngetrapake daya cepet, dheweke kudu kerja bareng karo kotamadya, utilitas, insinyur listrik lan ahli liyane kanggo nemtokake apa sing bisa ditindakake sajrone alangan jaringan sing saya tambah.Nginstal loro pangisi daya level 3 bisa uga bisa digunakake ing sawetara situs, nanging ora wolung utawa 10.
Nyedhiyakake keahlian teknis bisa mbantu para pengecer milih produsen peralatan ngisi daya EV, ngembangake rencana situs, lan ngirim tawaran sarana.
Sayange, bisa dadi angel kanggo nemtokake kapasitas jaringan amarga umume utilitas ora nglaporake kanthi umum nalika gardu tartamtu meh kakehan.Sawise c-store diterapake, sarana bakal nganakake studi khusus babagan hubungan kasebut, lan banjur menehi asil.
Sawise disetujoni, pengecer bisa uga kudu nambah 480 volt listrik 3-phase anyar kanggo ndhukung pangisi daya Tier 3.Bisa uga biaya efektif kanggo toko anyar duwe layanan combo ngendi sumber daya serves 3 jubin lan banjur tunyuk kanggo layanan bangunan tinimbang loro layanan kapisah.
Pungkasan, para pengecer kudu ngrancang skenario kanggo nggunakake kendaraan listrik sing luwih akeh.Yen perusahaan yakin yen rong pangisi daya sing direncanakake kanggo situs populer bisa tuwuh nganti 10 sedina, bisa uga luwih larang kanggo nyelehake pipa tambahan saiki tinimbang ngresiki trotoar mengko.
Sajrone pirang-pirang dekade, pembuat keputusan toko wis entuk pengalaman sing signifikan ing ekonomi, logistik lan teknologi bisnis bensin.Trek paralel saiki bisa dadi cara sing apik kanggo ngalahake kompetisi ing balapan kanggo kendaraan listrik.
Scott West minangka insinyur mekanik senior, spesialis efisiensi energi, lan desainer utama ing HFA ing Fort Worth, Texas, ing ngendi dheweke kerja bareng karo sawetara pengecer ing proyek ngisi daya EV.Dheweke bisa dihubungi ing [email protected].
Cathetan Editor: Kolom iki mung nggambarake sudut pandang penulis, dudu sudut pandang warta toko.