Ford Eropa: 5 alasan produsen mobil gagal

Crossover cilik Puma nuduhake yen Ford bisa sukses ing Eropa kanthi desain asli lan dinamika nyopir sing sporti.
Ford mriksa maneh model bisnis ing Eropa kanggo entuk bathi sing lestari ing wilayah kasebut.
Produsen mobil kasebut ngeculake sedan kompak Focus lan hatchback cilik Fiesta nalika pindhah menyang barisan mobil penumpang kabeh listrik.Dheweke uga ngilangi ewonan proyek, akeh sing dadi pangembang produk, kanggo nampung kehadiran Eropa sing luwih cilik.
CEO Ford Jim Farley nyoba ndandani masalah sing disebabake keputusan sing ora becik sadurunge promosi menyang jabatan paling dhuwur ing taun 2020.
Sajrone pirang-pirang taun, produsen mobil wis nggawe keputusan sing cerdas kanggo menehi urip anyar menyang pasar van Eropa kanthi diluncurake model S-Max lan Galaxy.Banjur, ing 2007 teka Kuga, SUV kompak sampurna cocog kanggo raos Eropah.Nanging sawise iku, pipa produk sempit lan dadi luwih lemah.
Minivan B-Max dienal ing 2012 nalika segmen kasebut mudhun.Diluncurake ing Eropa ing taun 2014, crossover kompak Ecosport buatan India ora nduwe pengaruh akeh ing segmen kasebut.Ka subkompak diganti karo Ka+ buatan Brasil sing murah, nanging akeh sing tuku ora yakin.
Model anyar katon minangka solusi sementara sing ora bisa cocog karo dinamika nyopir sing ditawakake Focus lan Fiesta ing segmen masing-masing.Kesenengan nyopir diganti kanthi acak.
Ing 2018, CEO Jim Hackett, sing dadi produsen perabot kantor AS, mutusake kanggo ngilangi model sing kurang nguntungake, utamane ing Eropa, lan ngganti apa wae.Ecosport lan B-Max wis ilang, uga S-Max lan Galaxy.
Ford wis metu saka sawetara segmen ing wektu sing cendhak.Perusahaan nyoba ngisi kesenjangan iki kanthi rekonstruksi ekstensif model sing isih urip.
Dadi kedadeyan sing ora bisa ditindakake: pangsa pasar Ford wiwit mudhun.Pangsa iki mudhun saka 11,8% ing taun 1994 dadi 8,2% ing taun 2007 lan dadi 4,8% ing taun 2021.
Crossover Puma cilik sing diluncurake ing 2019 nuduhake manawa Ford bisa nindakake kanthi beda.Iki dirancang minangka kendaraan gaya urip olahraga, lan sukses.
Puma minangka model mobil penumpang Ford paling laris ing Eropa taun kepungkur, kanthi 132,000 unit sing didol, miturut Dataforce.
Minangka perusahaan publik AS, Ford fokus banget marang asil kuartalan sing positif.Investor luwih seneng nambah bathi tinimbang strategi jangka panjang sing ora bakal mbayar langsung.
Lingkungan iki mbentuk keputusan kabeh CEO Ford.Laporan penghasilan triwulanan Ford kanggo para analis lan investor nyatakake gagasan yen pemotongan biaya lan PHK minangka ciri manajemen sing cerdas.
Nanging siklus produk otomotif suwene pirang-pirang taun, lan alat lan model dibuwang nganti pirang-pirang taun.Ing jaman nalika tenaga kerja trampil kurang, perpisahan karo insinyur sing wis ngiringi kabeh sejarah pangembangan komponen utamane fatal.
Ford plans kanggo Cut 1.000 proyek ing pusat pangembangan Eropah ing Cologne-Mekenich, kang bisa maneh angker perusahaan.Kendaraan listrik baterei mbutuhake gaweyan pembangunan luwih sithik tinimbang platform mesin pembakaran, nanging inovasi internal lan nggawe nilai luwih dibutuhake sajrone transisi industri menyang model listrik sing didhukung piranti lunak.
Salah sawijining tuduhan utama marang para pembuat keputusan Ford yaiku dheweke turu sajrone proses elektrifikasi.Nalika Mitsubishi i-MiEV listrik pisanan sing diprodhuksi massal ing Eropa diluncurake ing Geneva Motor Show 2009, eksekutif Ford gabung karo wong njero industri kanggo nggodha mobil kasebut.
Ford yakin bisa nyukupi standar emisi Eropa sing luwih angel kanthi nambah efisiensi mesin pembakaran internal lan nggunakake teknologi hibrida sing wicaksana.Nalika divisi Teknik Lanjut Ford duwe konsep kendharaan baterei-listrik lan sel bahan bakar sing kuat pirang-pirang taun kepungkur, dheweke tetep ana nalika saingan ngluncurake model baterei-listrik.
Ing kene uga, kepinginan panggedhe Ford kanggo nyuda biaya wis kena pengaruh negatif.Nggarap teknologi anyar dikurangi, ditundha utawa mandheg supaya bisa nambah dhasar ing wektu sing cendhak.
Kanggo nggayuh, Ford nandatangani kemitraan industri karo Volkswagen ing taun 2020 kanggo nggunakake arsitektur listrik VW MEB kanggo ndhukung kendaraan listrik kabeh Ford anyar ing Eropa.Model pisanan, crossover kompak adhedhasar Volkswagen ID4, bakal dadi produksi ing pabrik Ford Cologne ing musim gugur.Iku ngganti pabrik Fiesta.
Model kapindho bakal dirilis taun ngarep.Program kasebut ageng: udakara 600.000 unit saben model sajrone patang taun.
Sanajan Ford ngembangake platform listrik dhewe, ora bakal katon ing pasar nganti 2025. Iki uga dikembangake ora ing Eropa, nanging ing Amerika Serikat.
Ford gagal nempatake merek kasebut kanthi unik ing Eropa.Jeneng Ford dudu kauntungan kompetitif ing Eropa, nanging kerugian.Iki nyebabake produsen mobil kasebut entuk diskon pasar sing signifikan.Usaha kanggo nyelehake kendaraan listrik pisanan ing dalan nggunakake teknologi Volkswagen ora mbantu.
Manajer pemasaran Ford wis ngerteni masalah kasebut lan saiki ndeleng promosi warisan Amerika merek kasebut minangka cara kanggo ngadeg ing pasar Eropa sing surem."Spirit of Adventure" minangka kredo merek anyar.
Bronco didol ing sawetara pasar Eropah minangka model halo, nggambarake slogan marketing "Spirit of Adventure".
Apa repositioning iki bakal nyebabake owah-owahan sing dikarepake ing persepsi lan nilai merek isih kudu dideleng.
Kajaba iku, merek Jeep Stellantis wis mantep ing pikirane wong Eropa minangka juara Amerika ing gaya urip ruangan sing petualangan.
Ford duwe jaringan bakul khusus, setia lan ekstensif ing pirang-pirang negara Eropa.Iki minangka tambah gedhe ing industri ing ngendi dealer merek lan multi-merek saya tambah akeh.
Nanging, Ford ora nate nyengkuyung jaringan dealer sing kuat iki supaya bisa mlebu ing jagad anyar produk seluler.Mesthi, layanan enggo bareng mobil Ford diluncurake ing taun 2013, nanging durung kejiret lan umume dealer nggunakake layanan kasebut kanggo nyedhiyakake mobil menyang pelanggan nalika mobil dhewe dilayani utawa didandani.
Taun kepungkur, Ford nawakake layanan langganan minangka alternatif kanggo duwe mobil, nanging mung ing dealers sing dipilih.Bisnis rental skuter listrik Spin didol menyang operator micromobility Jerman Tier Mobility taun kepungkur.
Ora kaya pesaing Toyota lan Renault, Ford isih adoh saka pangembangan produk seluler sing sistematis ing Eropa.
Bisa uga ora masalah saiki, nanging ing jaman mobil-minangka-layanan, bisa uga ngganggu Ford maneh ing mangsa ngarep amarga pesaing entuk papan ing segmen bisnis sing saya tambah akeh iki.
Sampeyan bisa mungkasi langganan sawayah-wayah kanthi nggunakake link ing email kasebut.Kanggo informasi luwih lengkap, waca Kebijakan Privasi.
Ndaftar lan tampa warta otomotif Eropa paling apik langsung menyang kothak mlebu kanthi gratis.Pilih warta sampeyan - kita bakal ngirim.
Sampeyan bisa mungkasi langganan sawayah-wayah kanthi nggunakake link ing email kasebut.Kanggo informasi luwih lengkap, waca Kebijakan Privasi.
Tim wartawan lan editor global nyedhiyakake jangkoan lengkap lan otoritatif babagan industri otomotif 24/7, nyakup warta sing penting kanggo bisnis sampeyan.
Automotive News Europe, didegaké ing 1996, minangka sumber informasi kanggo para pembuat keputusan lan pamimpin pendapat sing kerja ing Eropa.