Tren kendaraan listrik: 2023 bakal dadi taun banyu kanggo kendaraan abot

Laporan anyar adhedhasar ramalan futuris Lars Thomsen nuduhake masa depan kendharaan listrik kanthi ngenali tren pasar utama.
Apa pangembangan kendaraan listrik mbebayani?Rega listrik sing mundhak, inflasi lan kekurangan bahan mentah nyebabake keraguan babagan masa depan kendaraan listrik.Nanging yen sampeyan ndeleng pangembangan pasar ing Eropa, AS lan China, kendharaan listrik saya tambah akeh ing saindenging jagad.
Miturut data SMMT, total registrasi mobil anyar ing Inggris ing taun 2022 bakal dadi 1.61m, sing 267.203 minangka kendaraan listrik murni (BEV), kanthi 16.6% saka penjualan mobil anyar, lan 101.414 minangka kendaraan plug-in.hibrida.(PHEV) Iku nyumbang 6,3% saka dodolan mobil anyar.
Akibaté, kendaraan listrik murni wis dadi powertrain paling populer nomer loro ing Inggris.Ana udakara 660,000 kendaraan listrik lan 445,000 kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) ing Inggris saiki.
Laporan Teknologi Jus adhedhasar prediksi dening futuris Lars Thomsen negesake manawa panggabungan kendaraan listrik terus meningkat, ora mung ing mobil, nanging uga ing transportasi umum lan kendaraan abot.Titik tipping wis nyedhak nalika bis listrik, van lan taksi bakal dadi luwih larang tinimbang kendaraan diesel utawa bensin.Iki bakal nggawe keputusan kanggo nggunakake mobil listrik ora mung lingkungan, nanging uga ekonomi.
Titik tipping wis nyedhak nalika bis listrik, van lan taksi bakal dadi luwih larang tinimbang kendaraan diesel utawa bensin.
Nanging, supaya bisa ngatasi kendharaan listrik sing saya tambah akeh, lan ora nyuda pangembangan luwih lanjut, jaringan pangisi daya kudu ditambahi kanthi signifikan.Miturut ramalan Lars Thomsen, panjaluk ing kabeh telung wilayah infrastruktur pangisian daya (autobahn, tujuan lan omah) saya tambah akeh.
Pamilihan kursi sing ati-ati lan milih stasiun pangisi daya sing pas kanggo saben kursi saiki dadi kritis.Yen sukses, bakal bisa entuk saka infrastruktur pangisian daya umum ora liwat instalasi dhewe, nanging liwat layanan sing gegandhengan, kayata dodolan panganan lan omben-omben ing area pangisian daya.
Ndelok perkembangan pasar global, kayane tren produksi energi terbarukan ora tau mandheg lan biaya sumber energi kasebut terus mudhun.
Saiki kita larang regane ing pasar listrik amarga siji sumber energi (gas alam) ndadekake listrik ora proporsional luwih larang (bebarengan karo sawetara faktor sauntara liyane).Nanging, kahanan saiki ora permanen, amarga ana hubungane karo ketegangan geopolitik lan finansial.Ing jangka menengah nganti dawa, listrik bakal luwih murah, luwih akeh sing bisa dianyari lan jaringan bakal dadi luwih pinter.
Listrik bakal luwih murah, energi sing bisa dianyari luwih akeh, lan jaringan bakal luwih pinter
Generasi sing disebarake mbutuhake kothak cerdas kanggo ngalokasiake daya sing kasedhiya kanthi cerdas.Amarga kendharaan listrik bisa diisi ulang kapan wae lagi nganggur, dheweke bakal duwe peran penting kanggo nyetabilake jaringan kanthi njaga puncak produksi.Nanging, manajemen beban dinamis minangka prasyarat kanggo kabeh stasiun pangisi daya anyar sing mlebu pasar.
Ana sawetara bedane penting ing antarane negara-negara Eropa babagan kahanan pangembangan infrastruktur pangisian daya.Ing Skandinavia, Walanda lan Jerman, contone, pembangunan infrastruktur wis maju banget.
Kauntungan saka infrastruktur pangisi daya yaiku nggawe lan instalasi ora butuh wektu akeh.Stasiun pangisian daya ing pinggir dalan bisa direncanakake lan dibangun sajrone pirang-pirang minggu utawa wulan, dene stasiun pangisian daya ing omah utawa ing kantor butuh wektu luwih sithik tinimbang ngrancang lan nginstal.
Dadi yen kita ngomong babagan "infrastruktur" kita ora ateges wektu sing digunakake kanggo mbangun dalan gedhe lan jembatan kanggo pembangkit listrik tenaga nuklir.Dadi malah negara-negara sing ketinggalan bisa cepet banget.
Ing jangka menengah, infrastruktur pangisian daya umum bakal ana ing endi wae sing cocog kanggo operator lan pelanggan.Jinis pangisian daya uga kudu dicocogake karo lokasi: sawise kabeh, apa gunane pangisi daya AC 11kW ing pom bensin yen wong mung pengin mampir ngombe kopi utawa mangan sadurunge lelungan?
Nanging, pangisi daya parkir mobil hotel utawa taman hiburan nggawe luwih akeh tinimbang pangisi daya DC sing cepet banget nanging larang: parkir mobil hotel, papan hiburan, papan wisata, mall, bandara lan taman bisnis.20 stasiun pangisian daya AC kanggo rega siji HPC (Pengisi Daya Tinggi).
Pangguna kendaraan listrik ngonfirmasi manawa kanthi jarak saben dina rata-rata 30-40 km (18-25 mil), ora perlu ngunjungi titik pangisi daya umum.Sampeyan mung kudu masang mobil menyang titik pangisi daya ing wayah awan ing kantor lan biasane luwih suwe ing omah ing wayah wengi.Loro-lorone nggunakake arus bolak-balik (arus bolak-balik), sing luwih alon lan mbantu nambah umur baterei.
Kendaraan listrik pungkasane kudu katon kanthi wutuh.Mulane sampeyan butuh jinis stasiun pangisian daya sing tepat ing panggonan sing bener.Stasiun pangisian daya banjur nglengkapi siji liyane kanggo mbentuk jaringan terpadu.
Nanging sing mesthi, yaiku ngisi daya AC ing omah utawa ing kantor mesthi dadi pilihan sing luwih murah kanggo pangguna amarga tarif pangisian daya sing luwih akeh ditawakake nganti 2025, nyuda pangisian daya sing didhukung kothak.jumlah energi dianyari kasedhiya ing kothak, wektu dina utawa wengi lan mbukak ing kothak, daya ing wektu iku kanthi otomatis nyuda biaya.
Ana alasan teknis, ekonomi lan lingkungan kanggo iki, lan jadwal pangisian daya semi-otonom (cerdas) antarane kendaraan, operator stasiun pangisian daya lan operator jaringan bisa migunani.
Nalika meh 10% saka kabeh kendharaan sing didol sacara global ing taun 2021 bakal dadi kendaraan listrik, mung 0.3% kendaraan abot sing bakal didol sacara global.Nganti saiki, kendharaan listrik abot mung dipasang ing jumlah gedhe ing China kanthi dhukungan pemerintah.Negara liya wis ngumumake rencana kanggo nylametake kendharaan abot, lan produsen ngembangake macem-macem produk.
Ing babagan pertumbuhan, kita ngarepake jumlah kendaraan abot listrik ing dalan bakal tambah ing taun 2030. Nalika alternatif listrik kanggo kendaraan tugas berat diesel tekan titik rusak, yaiku nalika duwe biaya kepemilikan sing luwih murah, pilihan kasebut bakal maju. listrik.Ing taun 2026, meh kabeh kasus panggunaan lan skenario kerja bakal tekan titik infleksi iki.Pramila, miturut ramalan, adopsi powertrains listrik ing segmen kasebut bakal luwih curam tinimbang sing wis katon ing mobil penumpang ing jaman kepungkur.
AS minangka wilayah sing adoh saka Eropa ing pangembangan kendaraan listrik.Nanging, data saiki nuduhake yen penjualan kendaraan listrik AS wis berkembang kanthi cepet ing taun-taun pungkasan.
Tagihan inflasi sing murah lan rega gas sing dhuwur, ora kanggo sebutno akeh produk anyar lan menarik kayata baris lengkap van lan truk pickup, wis nggawe momentum anyar kanggo adopsi kendaraan listrik ing Amerika.Pangsa pasar EV sing wis nggumunake ing pesisir kulon lan wétan saiki wis pindah menyang daratan.
Ing pirang-pirang wilayah, kendaraan listrik minangka pilihan sing paling apik, ora mung kanggo alasan lingkungan, nanging uga kanggo alasan ekonomi lan operasional.Infrastruktur pangisian daya kendharaan listrik uga berkembang kanthi cepet ing AS, lan tantangane yaiku supaya bisa nambah permintaan.
Saiki, China ana ing resesi tipis, nanging ing limang taun sabanjure bakal dadi eksportir mobil.Panjaluk domestik samesthine bakal pulih lan nuduhake tingkat wutah sing kuat wiwit taun 2023, dene produsen China bakal nambah pangsa pasar ing Eropa, AS, Asia, Oceania lan India ing taun-taun sing bakal teka.
Ing taun 2027, China bisa njupuk nganti 20% saka pasar lan dadi pemain dominan ing inovasi lan mobilitas anyar ing jangka menengah nganti dawa.Bisa dadi saya angel kanggo OEM tradisional Eropa lan Amerika kanggo saingan karo pesaing: ing babagan komponen utama kayata baterei lan elektronik, intelijen buatan lan nyopir otonom, China ora mung adoh, nanging sing paling penting, luwih cepet.
Kajaba OEM tradisional bisa nambah keluwesan kanggo inovasi, China bakal bisa njupuk potongan gedhe saka pai ing jangka menengah nganti dawa.